선박에서의 Freeboard Mark(Load line)란? 만재흘수선(滿載吃水線)

1. Freeboard Mark란?

Freeboard Mark는 선박의 외판(선체 옆면)에 그려진 선박의 안전 운항을 위한 기준선 표시.

특히 'Load Line' 또는 'Plimsoll Line' 이라고도 불리며, 선박이 안전하게 적재할 수 있는 최대 한계를 알려주는 마크이다.

 

2. 왜 중요한가?

바다 위에 떠 있는 배는 너무 무거우면 침몰 위험이 있다.

적재량이 많아질수록 선체가 물에 더 깊이 잠기게 되는데, 이때 안전 기준선을 넘지 않도록 경고해주는 표시가 바로 Freeboard Mark이다.

각 마크는 기후 조건, 해역의 특성에 따라 다르게 적용된다.

 

3. 만재흘수선(滿載吃水線)과의 차이

만재흘수선은 선박이 적재할 수 있는 최대 화물을 실었을 때, 허용 가능한 최대 침수선을 의미한다.

즉, 선체가 물속에 잠기는 최대 깊이.

 

Freeboard mark(Load Line)는 만재흘수선을 포함, 다양한 환경 조건(담수, 해수, 열대, 겨울 등)에 따른 여러 개의 기준선이 표기된 마크 전체를 의미한다.

반면 '만재흘수선'은 그 중에서도 'Summer Load Line', 즉 여름철 해수에서의 최대 허용 침수선을 가장 대표적인 기준선으로 부를 때 사용한다.

 

흔히 만재흘수선이라고 부르기도 하지만, 실제로는 그보다 더 많은 조건을 반영한 Load Line 표시 전체를 Freeboard Mark라고 한다.

 

4. Freeboard Mark 구성요소

 

 

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• Deck Line : 주 갑판 위치를 표시
• Plimsoll Circle : 중심 원과 수평선으로 구성
  
  • TF = Tropical Fresh Water
  • F = Fresh Water
  • T = Tropical
  • S = Summer
  • W = Winter
  • WNA = Winter North Atlantic

기후나 해수 밀도에 따라 부력이 달라지기 때문에, 각기 다른 선이 정해져 있다.

 

5. 법적 기준과 규제

국제적으로는 IMO(국제해사기구)의 Load Line Convention에 따라 규정된다.

대한민국도 이를 채택하고 있으며, 선박 검사 시 이 마크는 반드시 확인 대상이다.

 

6. 참고사항

크루즈 타거나 해양 사진 찍을 때 Freeboard Mark를 보면, 아, 이 선이 넘으면 위험하겠구나" 하고 이해하면 된다.

간혹 무단 개조나 과적 선박은 이 마크를 지키지 않는데, 이는 불법이고 매우 위험한 상황이다.

 

7. 왜 하필 'Summer Load Line'을 기준으로 삼을까?

Freeboard Mark 중에서도 Summer Load Line(여름 해수 기준선)이 가장 대표적인 기준선으로 쓰이는 이유는, 

여름철 해수의 밀도와 해상 상태가 가장 일반적인 해양 조건이기 때문.

그래서 대부분의 법적 기준, 선급 검사 등은 Summer 기준선 준수 여부를 핵심으로 본다.

 

8. 기후와 해수 밀도에 따라 달라지는 선의 위치

바닷물은 담수보다 밀도가 높아서 같은 무게의 배도 조금 더 떠오르게 된다.

그래서 담수에선 선박이 더 깊이 잠기게 되고, 이를 고려한 Fresh Water Line이 따로 있다.

열대, 겨울 등 기후에 따라서도 해수의 밀도·파고 등이 달라지므로 Load Line 위치도 달라진다.

(예 : 같은 배가 강에 떠 있을 때 더 잠기고, 바다에선 더 뜨는걸 표시해주는 것)

 

9. Plimsoll 선의 역사와 유래

이 마크는 영국 국회의원 '새뮤얼 플림솔(Samuel Plimsoll)이 만들었다.

19세기 당시 무리한 과적이 많아 배가 자주 침몰했는데, 플림솔이 "안전선 표시를 법으로 만들자"고 주장해서

1876년에 영국 Load Line Act가 제정됐고, 이때 생긴 게 바로 Pilmsoll Mark.

(실제 플림솔 의원 덕에 수많은 선원이 목숨을 구할 수 있었고 그래서 이 선은 '생명의 선'이라고도 불린다.)

 

10. 이 선을 잘못표기하면?

이 마크를 조작하거나 무시하고 과적하면 국제적으로 형사처벌 대상이 될 수 있다.

특히 1990년대 이후 AIS(Automatic Identification System)와 衛星 감시로 실시간 적재 상태를 추적할 수 있어서, 과적 시 바로 경고 및 조치가 들어간다.

(요즘은 위성으로도 선박 상태를 감시하니, 과적은 결국 들통난다.)

 

11. Freeboard Mark 계산 및 승인

선박의 형상, 부력 중심, 복원성, 기후 조건 등을 고려해서 선급기관이 계산하고 승인.